清州機(jī)場(chǎng)今年首盈利

清州機(jī)場(chǎng)今年首次盈利

清州機(jī)場(chǎng)今年在時(shí)隔19年之后終于摘掉了“萬年赤字機(jī)場(chǎng)”的帽子。韓國(guó)機(jī)場(chǎng)公社26日表示，“清州機(jī)場(chǎng)去年虧損9億韓元，預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)自1997年開航以來的首次盈利（5億韓元）”。 

盈利得利于擴(kuò)增航線+增加國(guó)內(nèi)外游客的貢獻(xiàn)

清州機(jī)場(chǎng)扭虧為盈是不斷擴(kuò)增航線、增加國(guó)內(nèi)外游客雙管齊下的結(jié)果。1. 航線的擴(kuò)增是機(jī)場(chǎng)攜手地方政府和機(jī)場(chǎng)公社合作分工取得的成果。地方政府忠清北道機(jī)場(chǎng)支援組發(fā)揮了主導(dǎo)作用，從2008年引入濟(jì)州航空開始，先后引進(jìn)了易斯達(dá)航空（2009年）、真航空（Jin Air，2015年）等多家廉價(jià)航空公司。其中，機(jī)場(chǎng)公社在設(shè)施維修方面提供了積極支持。2. 國(guó)內(nèi)外游客增長(zhǎng)方面，由2009年只有2條國(guó)際定期航線增加到了現(xiàn)今的9條（中國(guó)大陸8條，中國(guó)香港1條）。 

航線擴(kuò)增是主因，促進(jìn)班次和乘客增加

其中，航線的擴(kuò)增帶動(dòng)了班次和乘客的增加。截至2016年11月底，由2009年的8878架次增至1.6108萬架次，年均通航航班次數(shù)也增加了81%。清州航空乘客繼2009年突破100萬人次后，又于2015年創(chuàng)下211萬人次的新高。去年通過清州機(jī)場(chǎng)入境的外國(guó)人達(dá)到了39.0483萬人次，其中98.6%(38.5012萬人)為中國(guó)人。 

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務(wù)安機(jī)場(chǎng)虧損持續(xù)擴(kuò)大中

務(wù)安機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀不樂觀，今年虧損將擴(kuò)大

相反，務(wù)安機(jī)場(chǎng)的虧損幅度在繼續(xù)擴(kuò)大。今年是開航的第九個(gè)年頭，預(yù)計(jì)將創(chuàng)下120億韓元的虧損。務(wù)安機(jī)場(chǎng)于2007年斥資3017億韓元開航，立志將自己打造成韓國(guó)西南部的代表性機(jī)場(chǎng)。但國(guó)際線路只有中日兩個(gè)國(guó)家，國(guó)內(nèi)航線也只有濟(jì)州一處，因此被譏為“半調(diào)子機(jī)場(chǎng)”。今年日均客流量?jī)H有860余人次，利用率也相當(dāng)?shù)兔浴?nbsp;

虧損由于航線少+不當(dāng)定位，虧損額不容小覷

航線較少、政府的需求預(yù)測(cè)失誤是導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期虧損的主因。務(wù)安機(jī)場(chǎng)的航線只有7條，韓國(guó)國(guó)內(nèi)線路1條（濟(jì)州），國(guó)際航線6條，但這些國(guó)際航線也只有浦東、北京兩條航線是定期航線，其余四條是不定期航線。務(wù)安機(jī)場(chǎng)開航后每年虧損達(dá)60-70億韓元，今年則創(chuàng)下了100億韓元以上的虧損額。 

解決途徑：促進(jìn)與光州機(jī)場(chǎng)合并，政府支援增加航線

務(wù)安機(jī)場(chǎng)在開航時(shí)曾推進(jìn)與光州機(jī)場(chǎng)的合并，后因光州市居民的反對(duì)而擱置，這也是致其虧空擴(kuò)大的原因之一。韓國(guó)機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士表示，“運(yùn)營(yíng)航線及基礎(chǔ)設(shè)施不足，加上今年開始繳納29億韓元的機(jī)場(chǎng)土地、建筑物租金等，導(dǎo)致虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大”。而且務(wù)安機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離光州市、麗水和順天等，地理位置上也有局限。開航以來唯一的一條國(guó)內(nèi)航線——金浦線，由于KTX列車湖南線的開通，乘客減少，不得已于2010年7月停止飛行。為改變現(xiàn)狀，韓瑞大學(xué)航空交通物流系教授盧建秀（音）表示，“當(dāng)務(wù)之急是推進(jìn)與光州機(jī)場(chǎng)的合并、擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施、加大地方政府的支持力度來增加航線”。

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