無論我們人在何處，避免不了的就是乘坐公共交通......

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韓國以首爾為中心的地鐵很發達，也因此是韓國人以及在韓生活的外國人們最為依賴的交通工具。當然，地鐵再發達也取代不了公交車的位置，畢竟是公共交通界的“大前輩”~

韓國的地鐵和我國沒有太大區別，都是刷卡進刷卡出。但是韓國的公交則跟我國的大有不同，很多小伙伴在初來韓國的時候都會在乘公交時犯難。

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為了讓大家能夠更好地使用韓國公交車，小編總結了一下“我們必須知道的韓國公交小知識”，請大家一定要看完哦~

公交車費用&類型

韓國公交的基礎費用是900~2300韓元，根據車型的不同，收費有所不同。

種類則大體分為四種：

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干線公共汽車（藍色）

在首爾市內遠距離運行的藍色公車，其編號由3位數組成。干線公車將首爾市中心與首爾市郊等區域連接起來，確保了公共汽車的時間準確性和迅速性。

支線公共汽車（綠色）

支線公車和地鐵之間可以換乘使用。支線公車有效解決區域內交通需求。

循環公共汽車（黃色）

循環公車是運行在市中心與郊區間的短距離公共汽車。循環公車的編號由2位數字組成。（區域號與路線號連接起來的2個數字）

廣域公共汽車（紅色）

 廣域公車以快捷的運行方式往返于首爾市中心和首爾市周邊的其他城市之間。廣域公共汽車的編號是由4位數組成的編碼。（區域號與出發地點、路線編號連接起來的4個數字）

上下車刷卡

我國的公交車一般為上車刷卡制，上車時投幣或刷卡，到站之后直接下車即可。但是韓國則是依據收費制度有所不同。

韓國的公交車收費制度分為統一收費制和距離比例收費制。統一收費制乘車時，只需交基本費用，而且不收追加費用。但是距離比例收費制時，除了要交基本費用之外，還要根據移動的距離加收費用。

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在韓國大部分城市中，線路短的市內區間實行統一收費制，線路長的市外區間則實行距離比例收費制。

如果你是乘坐的是實行統一收費制的市內公交車，那么下車時則不用打卡。但如果乘坐的是實行距離比例收費制的公交車，或打算換乘的話，那么一定要記得下車時打卡。如果坐了實行距離比例收費制的市外公交車，下車還沒打卡的話，就要按照移動距離追繳費用，通常就會損失很多額外費用。

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以京畿道為例，每天的450萬名乘客中，就有22000名乘客因為下車時沒打卡而被扣了追加費用。

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也許很多小伙伴會覺得“在韓國做個公交也太麻煩了吧，乘坐之前還要特意看看是哪種類型的公交嗎”，這里小編 建議大家，無論什么公交，統一上下車都打卡是最不會出錯的！

公交車換乘

大多數小伙伴都知道，在韓國換乘地鐵和公交車時可以免費換乘，不過需要30分鐘內換乘，晚上9點至上午7點這個時間段也可以在一小時內換乘，最多可換乘4次。

這個換乘優惠的重點就是下公交車的時候記得打卡，否則換乘就沒有優惠。

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換乘的模式可以為：公交-公交，公交-地鐵，地鐵-公交，地鐵-地鐵。

從地鐵換乘公交車或居民區小巴士時按整個移動距離的長短來實行折價。付費后乘坐地鐵和公交車，如整個移動距離不超過十公里時換乘地鐵的話就免費。但是如果超過十公里的話每五公里加價一百韓元。

車內擁擠度

不知道小伙伴們注意過沒有，韓國部分公交站是有電子指示牌的！

這個電子指示牌超級貼心，幾路車將在幾分鐘后到達都會標記的清清楚楚，而且，還會有車內擁擠程度的提示哦~

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韓國首爾市從2017年5月開始試行這個擁擠度提示，此項服務面向首爾市內公交車中的站席型公交車干線/支線/循環公交車，在現在大多數的公交站都能看到。

擁擠程度分為三個檔位——“空閑”、“一般”、“擁擠”。

空閑”即車上乘客數少于座位數，上車乘客還有座位可以坐的情況。

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“一般”即車上有站著的乘客，但站著的乘客每人都有一個抓手。

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擁擠”即車上站滿了人，動彈不得的情況。

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這樣的擁擠度提示除了在公交站能夠看到外，在新升級的“首爾大眾交通”APP和主頁隨時隨地都可以確認。

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首爾公交車相關者表示：“這是通過將具體乘客數進行核算得出的”。據悉，根據首爾公交車車輛類型的不同，如果44~58人為滿員的話，車輛一般是設置22~25個座位。

如果每輛車的乘客數低于座位數22~25的話，則會標記為“空閑”。如果乘客數多于座位數22~25，但是少于滿員數44~58的話，則會標記為“一般”，超過滿員數就是“擁擠”。

相關者還介紹表示：“我們是通過乘客上下車打卡來收集數據的，因此也會產生誤差。如果是用現金乘車，或者下車沒打卡的話，就不會反映到數據中，所以會與實際乘客數有誤差”。

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雖然有誤差，但小編認為這樣的提示信息還是很有參考價值的！

以后坐公交出行的時候，小伙伴們可以多注意一下這個擁擠度提示哦，畢竟時間充裕而且方便換乘的話，當然還是坐著最舒服啦！

最后，祝大家在韓國都能夠出行順利，乘地鐵坐公交永遠都有座！！！