隨著新冠疫情的擴散，空中通道被堵，航空公司的現(xiàn)金流入通道也被堵死。 

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據(jù)韓亞金融經(jīng)營研究所以信用卡銷售數(shù)據(jù)爲(wèi)基礎(chǔ)發(fā)表的《Corona19帶來的消費形態(tài)的變化》資料顯示,今年3月航空公司的信用卡銷售額同比減少84%.

數(shù)據(jù)顯示，韓國所有航空公司今年第一季度的銷售額同比下降50%。而航空公司的現(xiàn)金資產(chǎn)縮水，便相當(dāng)於現(xiàn)有的現(xiàn)金庫全部縮水。

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航空業(yè)界爲(wèi)了填補“新冠”漏洞，正在進行各種宣傳活動。其中最具代表性的就是“放心購買活動”。 

該活動僅限於提前購買機票的消費者，採取營銷策略，在一定時間內(nèi)改變和取消購票，免收手續(xù)費。雖然這在目前的航空業(yè)被認(rèn)爲(wèi)是唯一可以提升現(xiàn)金資產(chǎn)的方案，但有也業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這對消費者來說可能不是“放心購買”，而是“賭博購買”。

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航空業(yè)是一個需要大量現(xiàn)金資產(chǎn)的行業(yè)。

開展航空服務(wù)所需人工費和設(shè)施使用費是基本，管理飛機零部件的維修費用也很高。韓國航空協(xié)會相關(guān)人士表示：“雖然飛機根本不運行，人工費等運營費用確實減少了，但是機場設(shè)施使用費用和維修費用與運營與否無關(guān)，都是需要不斷花費的資金”、“根據(jù)現(xiàn)行法律，飛機零部件是航空公司所負(fù)責(zé)，現(xiàn)在沒有現(xiàn)金資產(chǎn)，所以不能正常支付零件費用，也不能進行維修”。

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以空運爲(wèi)擔(dān)保籌措資金的ABS（Asset backed securities，航空運輸債券）也是個問題。

航空公司利用ABS提前籌措資金，並以此作爲(wèi)路線運行利潤償還的系統(tǒng)，償還債券的能力也在逐漸消失。再加上今後的飛行日程也不確定，追加債券資金籌措也很困難。

隨著惡性循環(huán)的持續(xù)。今年4月韓國信用評價機構(gòu)將大韓航空和韓亞航空發(fā)行的ABS信用等級從“A”和“BBB+”分別下調(diào)至“A-”和“BBB”。

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限期免費變更一次，延長期限爲(wèi)一年。

目前，站在現(xiàn)金資產(chǎn)懸崖邊上的航空界推出的戰(zhàn)略就是“放心購買運動”。大韓航空、韓亞航空、濟州航空、t-way等正在進行中。 

大韓航空只要在5月31日之前提前購買除韓國以外的海外國際航線機票，就可以在機票有效期內(nèi)將出發(fā)日期無手續(xù)費變更一次。韓亞航空對截至4月30日發(fā)票的國際航線機票，將免除一次退款違約金或因行程變更而重新辦理的手續(xù)費。濟州航空和t-way也允許對特定運行區(qū)間變更和取消一次機票。

這是減少消費者“現(xiàn)在預(yù)約的話是不是應(yīng)該取消或退款”的不安感的營銷戰(zhàn)略。

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但是仔細(xì)觀察各航空公司推出的活動，就會發(fā)現(xiàn)處處都存在不安因素，其中最大的不安因素是限制在“一次”。航空業(yè)界相關(guān)人士表示：“雖然當(dāng)?shù)厝藭柼崆百徺I機票是否有利，但每次遇到這種情況我們都會提醒小心購買。”

該相關(guān)人士表示：“消費者因故變更和退款無需手續(xù)費，這是很大的優(yōu)惠，但是如果只能將出發(fā)日期變更一次。那優(yōu)惠就大打折扣。在新冠疫情結(jié)束無期的情況下，只因爲(wèi)一次免費變更的優(yōu)惠就買機票，就像一場賭博。”

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而且變更日期也要在航空公司規(guī)定的期限內(nèi)進行選擇，這也是不安因素。

雖然航空公司介紹的好像是隨時可以自由改變出發(fā)日期一樣，但是仔細(xì)查看航空公司的條款的話，改變出發(fā)日程的期限大部分在一年內(nèi)。

比如，購買濟州航空機票的消費者即使變更機票，也只能變更到10月25日以內(nèi)出發(fā)的日程。延長時間最長也不過8個月；購買大韓航空飛機票的消費者，可從購買當(dāng)天起，改爲(wèi)一年內(nèi)出發(fā)的機票。在大韓航空的活動主頁上，在可變更的日期和可變更的出發(fā)時間上，單純地寫著“機票有效期以內(nèi)”，但如果仔細(xì)分析大韓航空公司的條款，就可以確認(rèn)該活動的有效期爲(wèi)自運輸開始之日起一年。

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相比之下，外國航空公司的“放心採購活動”取消了次數(shù)限制和期限限制。截至6月30日，國泰航空將爲(wèi)預(yù)訂機票的消費者提供一年期免手續(xù)費服務(wù)，不論次數(shù)多少，但期限是1年。相反，漢莎航空集團對要變更的機票沒有規(guī)定使用期限。

但也不能因此認(rèn)爲(wèi)外航公司的機票100%可靠。

今年3月，外航公司乾脆切斷了韓國國內(nèi)消費者的退款受理處理系統(tǒng)。越南航空、Air Astana、En Air法國航空、KLM荷蘭航空等相繼下調(diào)了韓國消費者申請的全部退款系統(tǒng)。由於外港公司不是韓國企業(yè)，因此消費者即使採取單方面措施也很難提起法律訴訟或向公平交易委員會申報，只能等待退款處理系統(tǒng)開啓，其他束手無策。

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如果航空公司爲(wèi)確保現(xiàn)金資產(chǎn)而苦苦掙扎，最終“破產(chǎn)”，後果將不堪設(shè)想。 

航空公司的破產(chǎn)不是想象，而是現(xiàn)實。今年4月，澳大利亞第二大航空公司維珍航空公司（Birgin Australia）主動啓動法定管理，泰國國家航空公司泰國航空公司於5月19日根據(jù)破產(chǎn)法申請法定管理，並正在辦理回生手續(xù)。拉美最大的航空公司拉塔姆航空集團也申請破產(chǎn)保護，而提前半個月，第二大航空公司阿比揚卡航空公司也申請破產(chǎn)保護。

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一旦航空公司破產(chǎn)，消費者將很難退款。

律師法律事務(wù)所代表任多勳（音）表示：“對於機票退款問題，公平交易委員會的消費者糾紛解決標(biāo)準(zhǔn)雖然制定了一定的退款標(biāo)準(zhǔn)，但是對於航空公司破產(chǎn)的情況，《航空事業(yè)法》中並沒有設(shè)定航空運輸業(yè)者”。任多勳還表示：“在航空公司破產(chǎn)程序中，只能通過出售航空公司的房地產(chǎn)和飛機等來獲得抵免，最終在航空公司破產(chǎn)時，要退還預(yù)訂的機票是件不容易的事情。”

疫情期間各行各業(yè)本就艱難，我們的出行也需要更加謹(jǐn)慎，尤其是國際行程，切記做好萬全準(zhǔn)備！