清州機場今年首盈利

清州機場今年首次盈利

清州機場今年在時隔19年之後終於摘掉了“萬年赤字機場”的帽子。韓國機場公社26日表示，“清州機場去年虧損9億韓元，預計今年將實現自1997年開航以來的首次盈利（5億韓元）”。 

盈利得利於擴增航線+增加國內外遊客的貢獻

清州機場扭虧爲盈是不斷擴增航線、增加國內外遊客雙管齊下的結果。1. 航線的擴增是機場攜手地方政府和機場公社合作分工取得的成果。地方政府忠清北道機場支援組發揮了主導作用，從2008年引入濟州航空開始，先後引進了易斯達航空（2009年）、真航空（Jin Air，2015年）等多家廉價航空公司。其中，機場公社在設施維修方面提供了積極支持。2. 國內外遊客增長方面，由2009年只有2條國際定期航線增加到了現今的9條（中國大陸8條，中國香港1條）。 

航線擴增是主因，促進班次和乘客增加

其中，航線的擴增帶動了班次和乘客的增加。截至2016年11月底，由2009年的8878架次增至1.6108萬架次，年均通航航班次數也增加了81%。清州航空乘客繼2009年突破100萬人次後，又於2015年創下211萬人次的新高。去年通過清州機場入境的外國人達到了39.0483萬人次，其中98.6%(38.5012萬人)爲中國人。 

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務安機場虧損持續擴大中

務安機場現狀不樂觀，今年虧損將擴大

相反，務安機場的虧損幅度在繼續擴大。今年是開航的第九個年頭，預計將創下120億韓元的虧損。務安機場於2007年斥資3017億韓元開航，立志將自己打造成韓國西南部的代表性機場。但國際線路只有中日兩個國家，國內航線也只有濟州一處，因此被譏爲“半調子機場”。今年日均客流量僅有860餘人次，利用率也相當低迷。 

虧損由於航線少+不當定位，虧損額不容小覷

航線較少、政府的需求預測失誤是導致機場長期虧損的主因。務安機場的航線只有7條，韓國國內線路1條（濟州），國際航線6條，但這些國際航線也只有浦東、北京兩條航線是定期航線，其餘四條是不定期航線。務安機場開航後每年虧損達60-70億韓元，今年則創下了100億韓元以上的虧損額。 

解決途徑：促進與光州機場合並，政府支援增加航線

務安機場在開航時曾推進與光州機場的合併，後因光州市居民的反對而擱置，這也是致其虧空擴大的原因之一。韓國機場相關人士表示，“運營航線及基礎設施不足，加上今年開始繳納29億韓元的機場土地、建築物租金等，導致虧損幅度進一步擴大”。而且務安機場遠離光州市、麗水和順天等，地理位置上也有侷限。開航以來唯一的一條國內航線——金浦線，由於KTX列車湖南線的開通，乘客減少，不得已於2010年7月停止飛行。爲改變現狀，韓瑞大學航空交通物流系教授盧建秀（音）表示，“當務之急是推進與光州機場的合併、擴充基礎設施、加大地方政府的支持力度來增加航線”。

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