據韓聯社報道，韓國鐵路工會罷工進入第八天，罷工呈現長期化趨勢。韓國鐵路公社(KORAIL)爲減輕替代人員的工作壓力、保障列車運行安全，決定減少部分客運列車的運行次數，這一措施給乘客帶來了許多不便。從16日起，韓國首都圈電動車運行次數從一週2109次減少到1931次，降幅爲8.4%，長途客運列車運行次數也減少了10次。
      另外，17日開始KTX(韓國高鐵)運行次數從一週200次和週末232次分別減少到一週176次和週末208次。當天，雖然貨運列車增發(fā)6輛，但如果罷工持續(xù)下去，年底物流難免會受到嚴重影響。
      從罷工第二天起，韓國的貨物列車運輸量跌至40%以下，再加上風雪天氣，使得通過貨車運送的陸地運輸也面臨困難。水泥和煤炭等需要原材料的產業(yè)第一線生產面臨危機。水泥出庫量跌至平日的30%，本週末將出現最大的難關。江原道的水泥工廠甚至還將面臨中斷運轉的危機。       據報道，韓國鐵路工會罷工後列車安全事故接連發(fā)生。15日下午9時許，在首爾地鐵第四號線政府果川大樓站有一名乘客下車時腳被車門夾住。但列車駕駛員不知道事故發(fā)生並啓動了列車，這位乘客被拖行一米導致頭部受傷，此後被移送到醫(yī)院，但不幸身亡。當天負責列車車門開關的職員是爲替代參加罷工的職員而臨時負責工作的大學生。
      此外，12日凌晨，在慶尚北道義城郡飛鳳站附近運行的貨運列車因車輪受損而脫軌。報道稱，韓國鐵路工會從9日上午9時開始罷工，抗議韓國鐵路公社和政府以設立水西KTX(韓國高速鐵路)股份公司爲手段推動鐵路私有化。韓國鐵路公社將鐵路工會的此次罷工定性爲非法罷工，參與罷工的5941名工會成員被解除職務。
      11日，韓國經濟副總理兼企劃財政部長官玄旿錫主持召開經濟長官會議時表示，設立水西KTX法人公司與推動鐵路私有化毫無關係，敦促參與罷工的鐵路工會成員回到自己的工作崗位上。